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Rouleaux de convoyeur suspendus - Galets de guidage en forme d'auge provenant de fournisseurs et d'usines chinois de confiance
Aperçu
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Le rouleau libre d'un convoyeur à bande est son composant le plus important et le plus volumineux. Bien que sa composition et son apparence soient similaires, il diffère du tambour non motorisé utilisé pour le transport des matériaux. La capacité de charge des rouleaux de convoyeur à bande est relativement élevée, ce qui impose des limitations de vitesse.
Types de rouleaux
Rouleau supérieur à rainure
L'angle de rainure standard pour le galet tendeur à rainure est de 35 degrés, les plus couramment utilisés sur chaque convoyeur sont donc le galet tendeur à rainure de 35 degrés et le galet tendeur incliné vers l'avant à rainure de 35 degrés.
Rouleau tampon
Les rouleaux amortisseurs sont disponibles avec des angles d'inclinaison de 35° et 45°. Pour les convoyeurs à bande en toile, seuls les rouleaux amortisseurs à rainure de 35° sont compatibles. Un rouleau amortisseur à rainure de 45° peut être utilisé dans la partie de la rainure de guidage non affectée par l'impact du matériau.
Rouleau de transition
Les convoyeurs de grande capacité, de longue distance, à tension de courroie élevée et les convoyeurs importants doivent généralement être équipés de sections de transition.
Retourner le ralentisseur
Le rouleau de retour, également appelé rouleau inférieur parallèle, est le type de rouleau inférieur le plus couramment utilisé.
Rouleau auto-aligneur
Les rouleaux auto-aligneurs comprennent les rouleaux auto-aligneurs ordinaires, les rouleaux auto-aligneurs à friction et les rouleaux auto-aligneurs coniques. Le rouleau auto-aligneur sert à corriger automatiquement les déviations excessives de la bande transporteuse pendant son fonctionnement, assurant ainsi le bon fonctionnement du convoyeur.
Foire aux questions
Q Qu'est-ce qu'un rouleau libre de convoyeur à bande et pourquoi est-il important ?
Le rouleau libre est l'élément le plus critique d'un convoyeur à bande. Il supporte la bande transporteuse et la charge, et représente le plus grand nombre de composants du convoyeur. Sa capacité de charge est relativement importante, avec des limitations de vitesse correspondantes.
Q Quel est l'angle de rainure standard pour les galets tendeurs à rainure ?
L'angle de rainure standard pour les rouleaux à rainure est de 35 degrés. Les rouleaux à rainure à 35 degrés et les rouleaux à rainure inclinés vers l'avant à 35 degrés sont les configurations les plus couramment utilisées dans les systèmes de convoyeurs à bande.
Q Quelles sont les options disponibles pour les rouleaux de tamponnement ?
Les rouleaux amortisseurs sont disponibles en versions à 35° et 45°. Pour les convoyeurs à bande en toile, il est recommandé d'utiliser uniquement des rouleaux amortisseurs à rainure à 35°. Le rouleau amortisseur à 45° convient à la section de guidage où aucun impact de matériau n'est constaté.
Q Quand faut-il utiliser des rouleaux de transition dans un système de convoyage ?
Les convoyeurs supportant des charges importantes, fonctionnant sur de longues distances, soumis à une forte tension de la bande ou considérés comme essentiels au processus de production doivent généralement être équipés de rouleaux de transition. Ces rouleaux contribuent à assurer un mouvement régulier de la bande en tête et en queue de convoyeur.
Q Quel est le rôle d'un rouleau auto-aligneur ?
Les rouleaux auto-aligneurs corrigent automatiquement les déviations latérales excessives de la bande transporteuse pendant son fonctionnement. Il en existe trois types : les rouleaux auto-aligneurs ordinaires, les rouleaux auto-aligneurs à friction et les rouleaux auto-aligneurs coniques. Tous sont conçus pour maintenir l’alignement central de la bande et garantir le bon fonctionnement du convoyeur.
Q En quoi un galet de retour diffère-t-il des autres types de rouleaux ?
Le rouleau de retour, également appelé rouleau inférieur parallèle, supporte le côté vide du convoyeur lors de son retour. C'est le type de rouleau inférieur le plus couramment utilisé ; il est conçu pour guider le convoyeur vers le point de chargement de manière fluide et efficace.