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Rouleaux de convoyeur suspendus provenant des principaux fournisseurs et fabricants chinois - Galets de guidage durables pour un transport efficace
Aperçu
Le rouleau libre d'un convoyeur à bande est son composant le plus important et le plus volumineux. Bien que sa composition et son apparence soient similaires, il diffère du tambour non motorisé utilisé pour le transport des matériaux. Sa capacité de charge est relativement élevée, ce qui impose des limitations de vitesse.
Types de rouleaux
- Rouleau supérieur à rainure
L'angle de rainure standard pour le galet tendeur à rainure est de 35 degrés, les plus couramment utilisés sur chaque convoyeur sont donc le galet tendeur à rainure de 35 degrés et le galet tendeur incliné vers l'avant à rainure de 35 degrés.
- Rouleau tampon
Les rouleaux amortisseurs sont disponibles avec des angles d'inclinaison de 35° et 45°. Pour les convoyeurs à bande en toile, seuls les rouleaux amortisseurs à rainure de 35° sont compatibles. Un rouleau amortisseur à rainure de 45° peut être utilisé dans la partie de la rainure de guidage non affectée par l'impact du matériau.
- Rouleau de transition
Les convoyeurs de grande capacité, de longue distance, à tension de courroie élevée et les convoyeurs importants doivent généralement être équipés de sections de transition.
- Retourner le ralentisseur
Le rouleau de retour, également appelé rouleau inférieur parallèle, est le type de rouleau inférieur le plus couramment utilisé.
- Rouleau auto-aligneur
Les rouleaux auto-aligneurs comprennent les rouleaux auto-aligneurs ordinaires, les rouleaux auto-aligneurs à friction et les rouleaux auto-aligneurs coniques. Le rouleau auto-aligneur sert à corriger automatiquement les déviations excessives de la bande transporteuse pendant son fonctionnement, assurant ainsi le bon fonctionnement du convoyeur.
Foire aux questions
Q Quelle est la fonction principale d'un rouleau libre de convoyeur à bande ?
Le galet tendeur est l'élément le plus important d'un convoyeur à bande. Il supporte la bande transporteuse et le matériau transporté, réduit l'affaissement de la bande et assure un fonctionnement fluide et efficace du système de convoyage.
Q Quel est l'angle de rainure standard pour une poulie de renvoi à rainure ?
L'angle de rainure standard pour un rouleau de type rainuré est de 35 degrés. Les rouleaux de type rainuré à 35 degrés et les rouleaux de type rainuré inclinés vers l'avant à 35 degrés sont les configurations les plus couramment utilisées dans les systèmes de convoyeurs à bande.
Q Quand faut-il utiliser un rouleau tamponneur à 45 degrés plutôt qu'un rouleau à 35 degrés ?
Un rouleau amortisseur à rainure à 45 degrés peut être utilisé dans les sections de la rainure de guidage non directement soumises aux impacts de matériaux. Cependant, pour les convoyeurs à bande en toile, seul un rouleau amortisseur à rainure à 35 degrés est recommandé.
Q Quelle est la différence entre un galet tendeur de retour et un galet de transition ?
Le rouleau de retour (rouleau inférieur parallèle) supporte la face inférieure de la bande transporteuse lors de son retour. Le rouleau de transition, utilisé aux extrémités d'alimentation et de déchargement du convoyeur, assure une transition en douceur avec la forme de la bande et est recommandé pour les applications à haute capacité, longue distance ou forte tension de bande.
Q Comment fonctionne un rouleau auto-alignant ?
Les rouleaux auto-aligneurs détectent et corrigent automatiquement les déviations latérales excessives de la bande transporteuse pendant son fonctionnement. Il en existe trois types : ordinaires, à friction et coniques. Chacun est conçu pour rétablir un alignement correct de la bande et garantir le bon fonctionnement du convoyeur.
Q En quoi un rouleau libre de convoyeur à bande diffère-t-il d'un tambour non motorisé ?
Bien qu'un rouleau libre de convoyeur à bande et un tambour non motorisé se ressemblent par leur composition et leur apparence, le rouleau libre est conçu spécifiquement pour les convoyeurs à bande ayant des exigences de capacité de transport plus élevées et des limitations de vitesse définies, ce qui le rend plus robuste et précis qu'un tambour non motorisé standard.