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Rouleaux de convoyeurs suspendus en provenance de Chine - Rouleaux de qualité fournis par les principaux fabricants
Aperçu
Le rouleau libre d'un convoyeur à bande est son composant le plus important et le plus volumineux. Bien que sa composition et son apparence soient similaires, il diffère du tambour non motorisé utilisé pour le transport des matériaux. La capacité de charge des rouleaux de convoyeur à bande est relativement élevée, ce qui impose des limitations de vitesse.
Types de rouleaux
Rouleau supérieur à rainure
L'angle de rainure standard pour le galet tendeur à rainure est de 35 degrés, les plus couramment utilisés sur chaque convoyeur sont donc le galet tendeur à rainure de 35 degrés et le galet tendeur incliné vers l'avant à rainure de 35 degrés.
Rouleau tampon
Les rouleaux amortisseurs sont disponibles avec des angles d'inclinaison de 35° et 45°. Pour les convoyeurs à bande en toile, seuls les rouleaux amortisseurs à rainure de 35° sont compatibles. Un rouleau amortisseur à rainure de 45° peut être utilisé dans la partie de la rainure de guidage non affectée par l'impact du matériau.
Rouleau de transition
Les convoyeurs de grande capacité, de longue distance, à tension de courroie élevée et les convoyeurs importants doivent généralement être équipés de sections de transition.
Retourner le ralentisseur
Le rouleau de retour, également appelé rouleau inférieur parallèle, est le type de rouleau inférieur le plus couramment utilisé.
Rouleau auto-aligneur
Les rouleaux auto-aligneurs comprennent les rouleaux auto-aligneurs ordinaires, les rouleaux auto-aligneurs à friction et les rouleaux auto-aligneurs coniques. Le rouleau auto-aligneur sert à corriger automatiquement les déviations excessives de la bande transporteuse pendant son fonctionnement, assurant ainsi le bon fonctionnement du convoyeur.
Foire aux questions
Quelle est la fonction principale d'un rouleau libre de convoyeur à bande ?
Le rouleau libre supporte la bande transporteuse et la charge transportée, assurant ainsi un mouvement régulier et fluide de la bande. Il s'agit du composant le plus critique et le plus nombreux d'un système de convoyeur à bande.
Quel est l'angle de rainure standard pour les galets tendeurs à rainure ?
L'angle de gorge standard des galets tendeurs à gorge est de 35 degrés. C'est la configuration la plus courante dans les systèmes de convoyage, souvent associée à un galet tendeur incliné vers l'avant à 35 degrés pour un meilleur guidage de la bande.
Quelle est la différence entre un rouleau de polissage à 35 degrés et un rouleau de polissage à 45 degrés ?
Lors de l'utilisation de bandes transporteuses en toile, seuls les rouleaux amortisseurs à rainure à 35° conviennent. Les rouleaux amortisseurs à rainure à 45° sont utilisables dans les sections de la rainure de guidage où les matériaux n'entrent pas directement en contact avec la bande, offrant ainsi une plus grande flexibilité pour certaines configurations de convoyeurs.
Quand faut-il utiliser des rouleaux de transition dans un système de convoyage ?
Les rouleaux de transition sont recommandés pour les convoyeurs à grande capacité, longue distance, forte tension de la bande et à haute importance opérationnelle. Ils sont généralement installés aux points de transition pour prévenir les contraintes sur les bords de la bande et maintenir sa forme.
Quel est le rôle d'un rouleau auto-aligneur sur un convoyeur à bande ?
Les rouleaux auto-aligneurs corrigent automatiquement les écarts latéraux excessifs (désalignements) de la bande transporteuse pendant son fonctionnement. Il en existe trois types : ordinaires, à friction et coniques. Chacun est conçu pour rétablir un alignement correct de la bande et garantir un fonctionnement stable du convoyeur.
En quoi un galet tendeur diffère-t-il d'un tambour non motorisé ?
Bien que les rouleaux libres et les tambours non motorisés présentent une apparence et une composition de base similaires, les rouleaux libres des convoyeurs à bande sont conçus pour supporter des capacités de transport nettement supérieures. Ils fonctionnent également à des vitesses limitées afin de préserver l'efficacité du système et l'intégrité de la bande.