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Bande transporteuse en caoutchouc à bords ondulés à angle élevé - Fournisseurs et usine chinois pour la manutention fiable des matériaux
Caractéristiques
Spécifications de la bande transporteuse à bord ondulé (bande transporteuse ordinaire à bord ondulé à grand angle) :
Matériaux de base : CC-56, NN100, NN150, NN200, NN300, NN400
Bande passante : 100 mm – 2400 mm
Couche de tissu : 2 à 10 couches
Adhésif de couverture : Surface de travail : 1,5–8 mm | Surface non fonctionnelle : 0–4,5 mm
Matériau de base de la bande transporteuse à bord
| Catégorie | Détails / Notes |
|---|---|
| Âme en toile de coton | CC-56 |
| Noyau en tissu de nylon | NN100, NN150, NN200, NN300, NN400, NN500 |
| Noyau en tissu polyester | EP100, EP150, EP200, EP300, EP400, EP500 |
| Âme du câble métallique | ST1000 – ST5400 |
| Hauteur du bord (mm) | S80, S100, S120, S160, S200, S240, S300, S400, S500 |
| Hauteur de la cloison (mm) | TC75, TC90, TC110, TC140, TC180, TC220, TC280, TC380, TC480 |
| Style d'écriture général | Par exemple, B800 × 6 (3+3+1,5) × 110 mètres |
| Exemple de code | S120-120 TC110-252-460 |
Caractéristiques du produit
- 1 Augmentation de l'angle de convoyage (30–90 degrés)
- 2 faible encombrement et faible investissement
- 3 Grande capacité de convoyage et hauteur de levage plus élevée
- 4 Transition en douceur de l'horizontal à l'incliné (ou à la verticale)
- 5 Convient au transport de matériaux pulvérulents, granuleux, petits, pâteux et liquides sujets à la dispersion.
- 6 Faible consommation d'énergie, structure simple, haute résistance du ruban et longue durée de vie
Description du produit
La capacité de charge du convoyeur à bande périphérique est améliorée et sa déformation latérale sous charge est minimisée. Par conséquent, l'amélioration de la rigidité latérale du convoyeur à bande périphérique est essentielle pour réduire sa déformation latérale sous charge et augmenter sa capacité de charge.
La valeur de rigidité latérale du corps de la bande transporteuse à blocage de bord fait référence au rapport entre le poids de flexion du corps de la bande causé par le poids propre du corps de la bande transporteuse à blocage de bord et la valeur de la largeur du corps de la bande des deux côtés du corps de la bande librement supporté dans la section verticale transversale du corps de la bande.
L'exigence de la norme technique relative à la valeur de rigidité latérale d'une bande transporteuse à bord rigide latérale élevée est ≤ 0,05Après optimisation et amélioration de la structure du convoyeur à bande périphérique, la valeur de détection de la rigidité latérale est 0,036 après l'ajout d'une couche de renforcement de rigidité latérale, la déformation latérale du corps de la courroie est réduite après la mise en charge, ce qui permet d'augmenter la capacité de charge. 15 % – 20 %.
Une mesure efficace pour améliorer la rigidité latérale des grandes bandes transporteuses robustes consiste à mettre en place une couche adhésive composite spéciale composée de fibres courtes de polyester spécialement mélangées et enroulées entre les couches de toile de traction multicouches de la bande de base plate — c'est-à-dire que les fibres courtes de polyester sont incorporées dans la couche adhésive dans le sens transversal de la bande, dans une seule direction.
L'utilisation de cette couche adhésive composite spécialisée, qui améliore la résistance à la flexion latérale de la bande transporteuse de bord, peut augmenter la rigidité latérale de la bande de par 2,5× par rapport aux bandes transporteuses à bords structurés ordinaires, la valeur de rigidité latérale s'améliore de 0,09 à 0,036.
Foire aux questions (FAQ)
Q1 Quels angles de convoyage un convoyeur à bord ondulé peut-il supporter ?
Les bandes transporteuses à bords ondulés peuvent supporter des angles de convoyage allant de 30 à 90 degrés, ce qui les rend adaptées aux applications de convoyage en forte pente et verticales où les bandes plates standard ne sont pas efficaces.
Q2 Quels types de matériaux d'âme sont disponibles pour les bandes transporteuses à bords ?
Les bandes transporteuses à bords sont disponibles avec plusieurs options de matériaux de noyau, notamment un noyau en toile de coton (CC-56), des noyaux en tissu de nylon (NN100–NN500), des noyaux en tissu de polyester (EP100–EP500) et des noyaux en câble métallique (ST1000–ST5400), permettant une sélection en fonction des exigences de charge et de l'environnement d'application.
T3 Quels types de matériaux les convoyeurs à bande peuvent-ils transporter ?
Les convoyeurs à bande à bords sont spécialement conçus pour transporter une large gamme de matériaux, notamment des matériaux pulvérulents, granulaires, de petite taille, pâteux et liquides qui ont tendance à se disperser pendant le transport, ce qui les rend extrêmement polyvalents pour les industries de manutention de matériaux en vrac.
Q4 Comment la couche de renforcement de rigidité latérale améliore-t-elle les performances de la courroie ?
Une couche adhésive composite spéciale, constituée de fibres courtes de polyester, est insérée transversalement entre les couches de toile multicouches de la courroie de base. Ce renforcement augmente la rigidité latérale de la courroie de 2,5 fois (de 0,09 à 0,036), réduisant ainsi la déformation latérale sous charge et augmentant la capacité de charge de 15 à 20 %.
Q5 Quelle est la plage de bande passante standard pour les bandes transporteuses à bords ondulés ?
La largeur standard des bandes transporteuses à bords ondulés varie de 100 mm à 2400 mm, avec des couches de tissu de 2 à 10, ce qui les rend disponibles dans une large gamme de tailles pour s'adapter à différentes capacités de transport et exigences industrielles.
Q6 Quels sont les principaux avantages des convoyeurs à bande à bords relevés par rapport aux systèmes de convoyage traditionnels ?
Comparativement aux systèmes de convoyage traditionnels, les convoyeurs à bande à bords offrent un encombrement réduit, un coût d'investissement inférieur, une hauteur de levage plus élevée, une capacité de convoyage plus importante, une transition horizontale-inclinée en douceur, une consommation d'énergie moindre et une durée de vie plus longue, ce qui en fait une solution rentable pour la manutention de matériaux en vrac à angle prononcé.