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Rouleau tendeur en caoutchouc pour environnements corrosifs - Fabriqué en Chine - Résistance aux chocs et durabilité
Performances et avantages
Le rouleau tampon est léger et possède une faible inertie de rotation. Le polymère spécialisé utilisé pour sa fabrication est léger, sa densité étant sept fois inférieure à celle de l'acier. Les rouleaux fabriqués à partir de ce matériau pèsent environ deux fois moins que les rouleaux ordinaires, présentent une faible inertie de rotation et un faible frottement entre les rouleaux et les courroies.
But
Des rouleaux amortisseurs sont installés sous la section de réception du convoyeur afin de réduire l'impact des matériaux sur la bande transporteuse lors de leur chute, prolongeant ainsi sa durée de vie. L'espacement entre les rouleaux amortisseurs est généralement de [valeur manquante]. 100 à 600 millimètres.
Paramètres de diamètre standard
Selon les normes nationales chinoises de l'industrie des convoyeurs, il existe quatre types standard de diamètres de rouleaux amortisseurs pour les convoyeurs à bande d'une largeur de bande de 500 mm–1400 mm:
⌀ 89 mm ⌀ 108 mm ⌀ 133 mm ⌀ 159 mm
Avec l'apparition des convoyeurs à bande large, le diamètre des rouleaux amortisseurs a également connu une tendance à la hausse.
Installation et sélection
En matière d'installation, le rouleau amortisseur est conçu pour optimiser la densité de montage. Il est également important d'inspecter régulièrement les rouleaux et de remplacer rapidement ceux qui sont endommagés. Pour les convoyeurs à forte hauteur de chute, il est recommandé d'installer des sas d'air et de remplacer les rouleaux amortisseurs par des supports amortisseurs.
En matière d'achat, les précautions suivantes doivent être prises en fonction des caractéristiques du rouleau tampon :
Faux-rond radial Flexibilité des rouleaux Déplacement axial Résistance à la poussière et à l'eau Capacité de charge axiale Résistance aux chocs
Protection
1 Protection thermique du rouleau tampon
Lorsque la température du tambour du convoyeur à bande dépasse la limite autorisée en raison du frottement avec la bande, le dispositif de détection installé à proximité du tambour envoie un signal de surchauffe. Après réception du signal, le récepteur attend 3 secondes avant de déclencher l'alimentation électrique du moteur, ce qui entraîne l'arrêt automatique du convoyeur et assure ainsi une protection contre la surchauffe.
2 Protection de vitesse du groupe de rouleaux
En cas de dysfonctionnement du convoyeur (panne du moteur, endommagement de la transmission mécanique, rupture de la courroie ou de la chaîne, ou glissement de la courroie), l'interrupteur magnétique du capteur d'incident SG, installé sur la partie motrice du convoyeur, ne peut pas se fermer ou ne peut pas se fermer à vitesse normale. Dans ce cas, le système de contrôle réagit par un temps inverse et, après un certain délai, le circuit de protection contre les surtensions se déclenche, provoquant l'arrêt du moteur et empêchant ainsi la propagation de l'incident.
3 Protection du niveau de charbon par rouleau tampon dans une trémie à charbon
La trémie à charbon comporte deux électrodes de niveau de charbon : une haute et une basse. En l'absence de wagon vide, le niveau de charbon monte progressivement. Lorsque ce niveau atteint l'électrode haute, la protection contre le manque de charbon se déclenche. À partir du premier convoyeur à bande, chaque convoyeur s'arrête successivement en raison de l'accumulation de charbon à l'arrière.
Foire aux questions
Q De quel matériau sont faits les rouleaux de tamponnement, et pourquoi est-ce important ?
Les rouleaux amortisseurs sont fabriqués à partir d'un polymère spécial dont la densité est environ sept fois inférieure à celle de l'acier. Il en résulte des rouleaux pesant environ deux fois moins que les rouleaux en acier ordinaires, ce qui leur confère une faible inertie de rotation et réduit le frottement entre le rouleau et la courroie, améliorant ainsi l'efficacité et réduisant l'usure.
Q Quel est l'espacement recommandé entre les rouleaux de tamponnement ?
L'écartement entre les rouleaux amortisseurs est généralement de 100 à 600 millimètres. Cet écartement précis dépend de la largeur de la bande transporteuse, de la hauteur de chute des matériaux et de l'intensité de la charge d'impact au niveau de la zone de réception.
Q Quels sont les diamètres standard des rouleaux de tamponnement ?
Selon les normes chinoises de l'industrie des convoyeurs, les quatre diamètres standard des rouleaux amortisseurs pour les convoyeurs à bande d'une largeur de 500 à 1 400 mm sont : ⌀89 mm, ⌀108 mm, ⌀133 mm et ⌀159 mm. Avec la généralisation des convoyeurs à bande large, on utilise de plus en plus des rouleaux de plus grand diamètre.
Q Que dois-je vérifier lors de l'achat de rouleaux de polissage ?
Lors du choix de rouleaux tampons, il convient d'évaluer six caractéristiques clés : le faux-rond radial, la flexibilité, la tolérance au déplacement axial, la résistance à la poussière et à l'eau, la capacité de charge axiale et la résistance aux chocs. Ces facteurs influent directement sur la durée de vie et les performances du rouleau en conditions réelles d'utilisation.
Q Comment fonctionne la protection thermique sur un système de rouleaux tampons ?
Un dispositif de détection, installé à proximité du tambour du convoyeur, contrôle sa température de fonctionnement. Si la température du tambour dépasse la limite fixée en raison du frottement de la courroie, un signal de surchauffe est déclenché. Après un délai de 3 secondes, le système de contrôle coupe l'alimentation du moteur et arrête automatiquement le convoyeur afin d'éviter tout dommage.
Q Que se passe-t-il lorsque le niveau de charbon dans la soute atteint un niveau élevé ?
Lorsque le charbon contenu dans la trémie atteint l'électrode de niveau haut, le système de protection contre le surchauffe se déclenche. En commençant par le premier convoyeur à bande de la chaîne, chaque convoyeur est arrêté successivement afin d'empêcher l'accumulation de charbon à l'arrière de la machine et les risques de dommages matériels ou de débordement.