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Rouleau tendeur en caoutchouc pour environnements corrosifs, fabriqué en Chine : solutions durables et légères
Performances et avantages
Le rouleau tampon est léger et possède une faible inertie de rotation. Le polymère spécialisé utilisé pour sa fabrication est léger, sa densité étant sept fois inférieure à celle de l'acier. Les rouleaux fabriqués à partir de ce matériau pèsent environ deux fois moins que les rouleaux ordinaires, présentent une faible inertie de rotation et un faible frottement entre les rouleaux et les courroies.
But
Des rouleaux amortisseurs sont installés sous la section de réception du convoyeur afin de réduire l'impact des matériaux sur la bande transporteuse lors de leur chute, prolongeant ainsi sa durée de vie. L'espacement entre les rouleaux amortisseurs est généralement de [valeur manquante]. 100 à 600 millimètres.
Paramètres de diamètre standard
Selon les normes nationales chinoises de l'industrie des convoyeurs, il existe quatre types standard de diamètres de rouleaux amortisseurs pour les convoyeurs à bande d'une largeur de bande de 500 mm–1400 mm:
⌀ 89 mm ⌀ 108 mm ⌀ 133 mm ⌀ 159 mm
Avec l'apparition des convoyeurs à bande large, le diamètre des rouleaux amortisseurs a également connu une tendance à la hausse.
Installation et sélection
En matière d'installation, le rouleau amortisseur est conçu pour optimiser la densité de montage. Les rouleaux endommagés doivent être inspectés régulièrement et remplacés sans délai. Pour les convoyeurs à forte hauteur de chute, il est recommandé d'installer des sas d'amortissement et de remplacer les rouleaux amortisseurs par des supports amortisseurs.
Critères de sélection clés à prendre en compte :
Faux-rond radial du rouleau
Flexibilité du rouleau
Déplacement axial
Résistance à la poussière et à l'eau
Capacité de charge axiale
Résistance aux chocs du rouleau
Protection
1 Protection thermique du rouleau tampon
Lorsque la température du tambour du convoyeur à bande dépasse la limite en raison du frottement avec la bande, le dispositif de détection installé à proximité du tambour envoie un signal de surchauffe. Après réception du signal, le récepteur attend un certain temps. 3 secondes, ce qui déclenche l'action du mécanisme d'exécution, coupe l'alimentation électrique du moteur et arrête automatiquement le convoyeur — assurant ainsi une protection thermique.
2 Protection de vitesse du groupe de rouleaux
En cas de dysfonctionnement du convoyeur (panne moteur, avarie de la transmission mécanique, rupture de la courroie ou de la chaîne, ou glissement de la courroie), l'interrupteur magnétique du capteur d'incident SG, installé sur la partie entraînée, ne peut se fermer à vitesse normale. Le système de contrôle suit alors une courbe en temps inverse et, après un certain délai, le circuit de protection contre les surtensions se déclenche, coupant l'alimentation du moteur afin d'empêcher la propagation du dysfonctionnement.
3 Protection du niveau de charbon par rouleau tampon dans une trémie à charbon
Le silo à charbon comporte deux électrodes de niveau de charbon : une haute et une basse. Lorsqu'il n'y a pas de wagon vide dans le silo, le niveau de charbon monte progressivement. Lorsque le niveau de charbon atteint le niveau bas, le niveau de charbon descend en dessous du niveau bas. électrode de haut niveauLe système de protection contre le manque de charbon est activé. À partir du premier convoyeur à bande, chaque convoyeur s'arrête l'un après l'autre en raison de l'accumulation de charbon à l'arrière de la machine.
Foire aux questions
Q Qu'est-ce qu'un rouleau tampon et à quoi sert-il ?
Un rouleau amortisseur est un composant spécialisé d'un convoyeur, installé sous la zone de réception de la bande transporteuse. Son rôle principal est d'absorber et de réduire la force d'impact des matériaux tombant sur la bande, ce qui prolonge considérablement sa durée de vie et réduit les coûts de maintenance.
Q De quel matériau sont utilisés les rouleaux de tamponnement, et pourquoi sont-ils avantageux ?
Les rouleaux amortisseurs sont fabriqués à partir d'un polymère spécialisé. Ce matériau possède une densité sept fois inférieure à celle de l'acier, ce qui permet d'obtenir des rouleaux environ deux fois plus légers que les rouleaux en acier ordinaires. Cette conception légère se traduit par une faible inertie de rotation et une réduction du frottement entre le rouleau et la courroie.
Q Quels sont les diamètres standard des rouleaux de tamponnement ?
Selon les normes chinoises de l'industrie des convoyeurs, les quatre diamètres standard des rouleaux amortisseurs pour les convoyeurs à bande d'une largeur de 500 à 1 400 mm sont : ⌀89 mm, ⌀108 mm, ⌀133 mm et ⌀159 mm. Avec la généralisation des convoyeurs à bande large, les options de plus grand diamètre sont également de plus en plus disponibles.
Q Quel est l'espacement recommandé pour l'installation du rouleau tampon ?
L'espacement standard entre les rouleaux amortisseurs est généralement compris entre 100 et 600 millimètres. Pour les systèmes de convoyage avec des hauteurs de chute importantes, il est conseillé d'installer des sas d'air et d'envisager le remplacement des rouleaux amortisseurs par des plateaux amortisseurs pour une protection accrue.
Q Quels sont les facteurs clés à prendre en compte lors de l'achat de rouleaux de polissage ?
Lors du choix des rouleaux tampons, il convient d'évaluer avec soin les critères de performance suivants : faux-rond radial, flexibilité de rotation, tolérance au déplacement axial, résistance à la poussière et à l'eau, capacité de charge axiale et résistance globale aux chocs. Ces facteurs influent directement sur la fiabilité et la durée de vie du rouleau en service.
Q Quels sont les mécanismes de protection associés aux systèmes de rouleaux tampons ?
Les systèmes de rouleaux tampons intègrent généralement trois mécanismes de protection clés : (1) Protection thermique — coupe automatiquement l'alimentation lorsque la température du tambour dépasse les limites de sécurité ; (2) Protection contre la vitesse — détecte les vitesses de fonctionnement anormales causées par des défaillances mécaniques et arrête le système ; (3) Protection du niveau de charbon — surveille les niveaux de charbon dans les soutes à l'aide d'électrodes hautes et basses et arrête séquentiellement les convoyeurs pour éviter les débordements ou les accidents d'empilement de charbon.