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Rouleaux de guidage en caoutchouc pour environnements corrosifs et protection des bandes transporteuses, fabriqués en Chine par des fournisseurs chinois.
Performances et avantages
Le rouleau tampon est léger et possède une faible inertie de rotation. Le polymère spécialisé utilisé pour sa fabrication est léger, sa densité étant sept fois inférieure à celle de l'acier. Les rouleaux fabriqués à partir de ce matériau pèsent environ deux fois moins que les rouleaux ordinaires, présentent une faible inertie de rotation et un faible frottement entre les rouleaux et les courroies.
But
Des rouleaux amortisseurs sont installés sous la section de réception du convoyeur afin de réduire l'impact des matériaux sur la bande transporteuse lors de leur chute, prolongeant ainsi sa durée de vie. L'espacement entre les rouleaux amortisseurs est généralement de [valeur manquante]. 100 à 600 millimètres.
Paramètres de diamètre standard
Selon les normes nationales chinoises de l'industrie des convoyeurs, il existe quatre types standard de diamètres de rouleaux amortisseurs pour les convoyeurs à bande d'une largeur de bande de 500 mm–1400 mm:
⌀ 89 mm ⌀ 108 mm ⌀ 133 mm ⌀ 159 mm
Avec l'apparition des convoyeurs à bande large, le diamètre des rouleaux amortisseurs a également connu une tendance à la hausse.
Installation et sélection
En matière d'installation, le rouleau amortisseur est conçu pour optimiser la densité de montage. Il est également important d'inspecter régulièrement les rouleaux et de remplacer rapidement ceux qui sont endommagés. Pour les convoyeurs à forte hauteur de chute, il est recommandé d'installer des sas d'air et de remplacer les rouleaux amortisseurs par des supports amortisseurs.
En matière d'achat, les précautions suivantes doivent être prises en fonction des caractéristiques du rouleau tampon :
- Faux-rond radial du rouleau
- Flexibilité du rouleau
- Déplacement axial
- Résistance à la poussière et à l'eau du rouleau
- Capacité de charge axiale du rouleau
- Résistance aux chocs du rouleau
Protection
1 Protection thermique du rouleau tampon
Lorsque la température du tambour du convoyeur à bande dépasse la limite autorisée en raison du frottement avec la bande, le dispositif de détection installé à proximité du tambour envoie un signal de surchauffe. Après réception du signal, le récepteur attend 3 secondes avant de déclencher l'alimentation électrique du moteur, ce qui entraîne l'arrêt automatique du convoyeur et assure ainsi une protection contre la surchauffe.
2 Protection de vitesse du groupe de rouleaux
En cas de dysfonctionnement du convoyeur (panne du moteur, endommagement de la transmission mécanique, rupture de la courroie ou de la chaîne, ou glissement de la courroie), l'interrupteur magnétique du capteur d'incident SG, installé sur la partie entraînée, ne peut se fermer ou ne peut se fermer à vitesse normale. Dans ce cas, le système de contrôle réagit par un mécanisme à temps inverse et, après un certain délai, le circuit de protection contre les surtensions entre en action. Ce mécanisme coupe l'alimentation électrique du moteur afin d'éviter la propagation de l'incident.
3 Protection du niveau de charbon par rouleau tampon dans une trémie à charbon
La trémie à charbon comporte deux électrodes de niveau de charbon : une haute et une basse. En l'absence de wagon vide, le niveau de charbon monte progressivement. Lorsque ce niveau atteint l'électrode haute, la protection contre le manque de charbon se déclenche. À partir du premier convoyeur à bande, chaque convoyeur s'arrête successivement en raison de l'accumulation de charbon à l'arrière.
Foire aux questions
QQu'est-ce qu'un rouleau tampon et quelle est sa fonction principale ?
Un rouleau amortisseur est un composant spécialisé d'un convoyeur, installé sous la zone de réception de la bande transporteuse. Sa fonction principale est d'absorber et de réduire la force d'impact générée lors du dépôt de matériaux sur la bande transporteuse, prolongeant ainsi la durée de vie de cette dernière.
QDe quel matériau est-on utilisé pour fabriquer les rouleaux de tamponnement, et pourquoi est-ce avantageux ?
Les rouleaux amortisseurs sont fabriqués à partir d'un polymère spécial. Ce matériau a une densité sept fois inférieure à celle de l'acier, ce qui permet d'obtenir des rouleaux environ deux fois plus légers que les rouleaux en acier ordinaires. Il en résulte une inertie de rotation plus faible et une friction réduite entre les rouleaux et la bande transporteuse.
QQuels sont les diamètres standard des rouleaux de tamponnement ?
Selon les normes chinoises de l'industrie des convoyeurs, il existe quatre diamètres standard de rouleaux amortisseurs pour les convoyeurs à bande d'une largeur de 500 mm à 1 400 mm : ⌀89 mm, ⌀108 mm, ⌀133 mm et ⌀159 mm. Avec la généralisation des convoyeurs à bande large, des options de plus grand diamètre sont également apparues.
QQuel espacement faut-il respecter lors de l'installation des rouleaux de tamponnement ?
L'espacement recommandé entre les rouleaux amortisseurs est généralement compris entre 100 et 600 millimètres. Pour les convoyeurs à bande présentant de grandes hauteurs de chute, il est également recommandé d'installer des sas d'amortissement ou de remplacer les rouleaux amortisseurs par des supports amortisseurs pour une protection accrue.
QQuels sont les facteurs clés à prendre en compte lors du choix des rouleaux de tamponnement ?
Lors du choix des rouleaux tampons, il est important de prendre en compte plusieurs facteurs : le faux-rond radial, la flexibilité, le déplacement axial, la résistance à la poussière et à l’eau, la capacité de charge axiale et la résistance aux chocs. L’évaluation de ces facteurs garantit que le rouleau choisi est adapté aux conditions d’utilisation.
QQuels sont les mécanismes de protection associés aux rouleaux tampons ?
Les systèmes à rouleaux tampons intègrent trois principaux mécanismes de protection : (1) Protection thermique — le convoyeur s'arrête automatiquement si la température du tambour dépasse les limites de sécurité ; (2) Protection de vitesse — le système coupe l'alimentation du moteur si la vitesse du convoyeur tombe en dehors de la plage de fonctionnement normale en raison d'une panne mécanique ; (3) Protection du niveau de charbon — le système de convoyeur s'arrête progressivement lorsque la trémie à charbon atteint un seuil de niveau de charbon élevé, empêchant ainsi le débordement.