+86 18920794106 
0102030405
Rouleau tendeur à impact d'usine de fournisseurs chinois - Amortisseur en caoutchouc résistant à la corrosion pour convoyeurs à bande
Performances et avantages
Le rouleau tampon est léger et possède une faible inertie de rotation. Le polymère spécialisé utilisé pour sa fabrication est léger, sa densité étant sept fois inférieure à celle de l'acier. Les rouleaux fabriqués à partir de ce matériau pèsent environ deux fois moins que les rouleaux ordinaires, présentent une faible inertie de rotation et un faible frottement entre les rouleaux et les courroies.
But
Des rouleaux amortisseurs sont installés sous la section de réception du convoyeur afin de réduire l'impact des matériaux sur la bande transporteuse lors de leur chute, prolongeant ainsi sa durée de vie. L'espacement entre les rouleaux amortisseurs est généralement de [valeur manquante]. 100 à 600 millimètres.
Paramètres de diamètre standard
Selon les normes nationales chinoises de l'industrie des convoyeurs, il existe quatre types standard de diamètres de rouleaux amortisseurs pour les convoyeurs à bande d'une largeur de bande de 500 mm–1400 mm:
⌀ 89 mm ⌀ 108 mm ⌀ 133 mm ⌀ 159 mm
Avec l'apparition des convoyeurs à bande large, le diamètre des rouleaux amortisseurs a également connu une tendance à la hausse.
Installation et sélection
En termes de installationLe rouleau amortisseur est conçu pour augmenter la densité d'installation. Il est également important d'inspecter régulièrement les rouleaux et de remplacer rapidement les rouleaux endommagés. Pour les convoyeurs à bande présentant de grandes hauteurs de chute, il est recommandé d'installer des sas d'amortissement et de remplacer les rouleaux amortisseurs par des supports amortisseurs.
En termes de achat, les précautions suivantes doivent être prises en fonction des caractéristiques du rouleau tampon :
- Faux-rond radial du rouleau
- Flexibilité du rouleau
- Déplacement axial
- Résistance à la poussière et à l'eau du rouleau
- Capacité de charge axiale du rouleau
- Résistance aux chocs du rouleau
Protection
1 Protection thermique du rouleau tampon
Lorsque la température du tambour du convoyeur à bande dépasse la limite autorisée en raison du frottement avec la bande, le dispositif de détection installé à proximité du tambour envoie un signal de surchauffe. Après réception du signal, le récepteur attend 3 secondes avant de déclencher l'alimentation électrique du moteur, ce qui entraîne l'arrêt automatique du convoyeur et assure ainsi une protection contre la surchauffe.
2 Protection de vitesse du groupe de rouleaux
En cas de dysfonctionnement du convoyeur (panne du moteur, endommagement de la transmission mécanique, rupture de la courroie ou de la chaîne, ou glissement de la courroie), l'interrupteur magnétique du capteur d'incident SG, installé sur la partie motrice du convoyeur, ne peut pas se fermer ou ne peut pas se fermer à vitesse normale. Dans ce cas, le système de contrôle réagit par un mécanisme à temps inverse et, après un certain délai, le circuit de protection contre les surtensions se déclenche, provoquant l'arrêt du moteur et empêchant ainsi la propagation de l'incident.
3 Protection du niveau de charbon par rouleau tampon dans une trémie à charbon
La trémie à charbon comporte deux électrodes de niveau de charbon : une haute et une basse. En l'absence de wagon vide, le niveau de charbon monte progressivement. Lorsque ce niveau atteint l'électrode haute, la protection contre le manque de charbon se déclenche. À partir du premier convoyeur à bande, chaque convoyeur s'arrête successivement en raison de l'accumulation de charbon à l'arrière.
Foire aux questions (FAQ)
Q Qu'est-ce qui rend les rouleaux de tamponnement plus légers que les rouleaux ordinaires ?
Les rouleaux tampons sont fabriqués à partir de polymères spéciaux dont la densité est sept fois inférieure à celle de l'acier. De ce fait, les rouleaux fabriqués avec ce matériau pèsent environ deux fois moins que les rouleaux en acier classiques, ce qui réduit considérablement l'inertie de rotation et le frottement de la courroie.
Q Où sont installés les rouleaux amortisseurs sur un système de convoyeur ?
Les rouleaux amortisseurs sont installés sous la zone de réception du convoyeur. Leur rôle principal est d'absorber l'impact des matériaux en chute libre sur la bande transporteuse, réduisant ainsi l'usure et prolongeant sa durée de vie. L'espacement recommandé entre les rouleaux amortisseurs est de 100 à 600 mm.
Q Quels sont les diamètres standard des rouleaux de tamponnement ?
Selon les normes chinoises de l'industrie des convoyeurs, quatre diamètres standard de rouleaux amortisseurs sont disponibles pour les convoyeurs à bande d'une largeur de 500 mm à 1 400 mm : ⌀89 mm, ⌀108 mm, ⌀133 mm et ⌀159 mm. Les diamètres plus importants sont de plus en plus utilisés avec les systèmes de convoyeurs à bande large.
Q Quels sont les critères à prendre en compte lors du choix des rouleaux de tamponnement ?
Lors de l'achat de rouleaux de tamponnage, les principaux facteurs de performance à évaluer sont : le faux-rond radial, la flexibilité du rouleau, la tolérance au déplacement axial, la résistance à la poussière et à l'eau, la capacité de charge axiale et la résistance globale aux chocs. Choisir des rouleaux présentant des caractéristiques optimales dans ces catégories garantit une durée de vie plus longue et un fonctionnement fiable.
Q Comment fonctionne la protection thermique des rouleaux tampons ?
Un dispositif de détection est installé au contact direct du tambour du convoyeur. Si la température du tambour dépasse les limites de sécurité en raison d'un frottement excessif de la courroie, un signal de surchauffe est émis. Après un délai de 3 secondes, le système coupe l'alimentation du moteur et arrête automatiquement le convoyeur afin de prévenir tout dommage ou risque d'incendie.
Q Que se passe-t-il lorsque le niveau de charbon dans la soute atteint l'électrode de niveau haut ?
Lorsque le niveau de charbon atteint l'électrode de niveau haut à l'intérieur de la trémie, le système de protection contre le débordement se déclenche. En commençant par le premier convoyeur à bande, chaque convoyeur s'arrête successivement en raison de l'accumulation de charbon à son extrémité, évitant ainsi tout débordement et toute surcharge des équipements.