+86 18920794106 
0102030405
Rouleau tendeur à impact d'usine de fournisseurs chinois - Solutions amorties résistantes à la corrosion et durables pour systèmes de convoyage
⚙️ Performances et avantages
Le rouleau tampon est léger et possède une faible inertie de rotation. Le polymère spécialisé utilisé pour sa fabrication est léger, sa densité étant sept fois inférieure à celle de l'acier. Les rouleaux fabriqués à partir de ce matériau pèsent environ deux fois moins que les rouleaux ordinaires, présentent une faible inertie de rotation et un faible frottement entre les rouleaux et les courroies.
🎯 But
Des rouleaux amortisseurs sont installés sous la section de réception du convoyeur afin de réduire l'impact des matériaux sur la bande transporteuse lors de leur chute, prolongeant ainsi sa durée de vie. L'espacement entre les rouleaux amortisseurs est généralement de [valeur manquante]. 100 à 600 millimètres.
📐 Paramètres de diamètre standard
Selon les normes nationales chinoises de l'industrie des convoyeurs, il existe quatre types standard de diamètres de rouleaux amortisseurs pour les convoyeurs à bande d'une largeur de bande de 500 mm–1400 mm:
⌀ 89 mm ⌀ 108 mm ⌀ 133 mm ⌀ 159 mm
Avec l'apparition des convoyeurs à bande large, le diamètre des rouleaux amortisseurs a également connu une tendance à la hausse.
🔧 Installation et sélection
En termes d'installation :
Le rouleau tampon est conçu pour augmenter la densité d'installation.
Inspectez régulièrement les rouleaux et remplacez-les rapidement en cas de dommages.
Pour les convoyeurs à bande avec de grandes hauteurs de chute, il est recommandé d'installer des sas d'amortissement et de remplacer les rouleaux amortisseurs par des plateaux amortisseurs.
En matière d'achat, les précautions suivantes doivent être prises en fonction des caractéristiques du rouleau tampon :
Faux-rond radial du rouleau
Flexibilité du rouleau
Déplacement axial
Résistance à la poussière et à l'eau du rouleau
Capacité de charge axiale du rouleau
Résistance aux chocs du rouleau
🛡️ Protection
1 Protection thermique du rouleau tampon
Lorsque la température du tambour du convoyeur à bande dépasse la limite autorisée en raison du frottement avec la bande, le dispositif de détection installé à proximité du tambour envoie un signal de surchauffe. Après réception du signal, le récepteur attend 3 secondes avant de déclencher l'alimentation électrique du moteur, ce qui entraîne l'arrêt automatique du convoyeur et assure ainsi une protection contre la surchauffe.
2 Protection de vitesse du groupe de rouleaux
En cas de dysfonctionnement du convoyeur (panne du moteur, endommagement de la transmission mécanique, rupture de la courroie ou de la chaîne, ou glissement de la courroie), l'interrupteur magnétique du capteur d'incident SG, installé sur la partie entraînée, ne peut se fermer ou ne peut se fermer à vitesse normale. Dans ce cas, le système de contrôle réagit par un temps inverse et, après un certain délai, le circuit de protection contre les surtensions se déclenche, provoquant l'arrêt du moteur et la coupure de son alimentation électrique afin d'éviter la propagation de l'incident.
3 Protection du niveau de charbon par rouleau tampon dans une trémie à charbon
La trémie à charbon comporte deux électrodes de niveau de charbon : une haute et une basse. En l'absence de wagon vide, le niveau de charbon monte progressivement. Lorsque ce niveau atteint l'électrode haute, la protection contre le manque de charbon se déclenche. À partir du premier convoyeur à bande, chaque convoyeur s'arrête successivement en raison de l'accumulation de charbon à l'arrière.
❓ Foire aux questions
Q De quel matériau sont faits les rouleaux amortisseurs, et pourquoi est-ce avantageux ?
Les rouleaux amortisseurs sont fabriqués à partir d'un polymère spécial dont la densité est sept fois inférieure à celle de l'acier. De ce fait, ils pèsent environ deux fois moins que les rouleaux ordinaires, ce qui réduit leur inertie de rotation et le frottement entre le rouleau et la bande transporteuse, améliorant ainsi l'efficacité énergétique et la durée de vie de la bande.
Q Quel est l'objectif principal de l'installation de rouleaux amortisseurs sur un convoyeur ?
Des rouleaux amortisseurs sont installés sous la section de réception du convoyeur afin d'absorber et de réduire la force d'impact des matériaux tombant sur la bande transporteuse. Ceci prolonge considérablement la durée de vie de la bande et réduit les coûts de maintenance.
Q Quels sont les diamètres standard des rouleaux de tamponnement ?
Selon les normes chinoises de l'industrie des convoyeurs, les quatre diamètres standard des rouleaux amortisseurs pour les convoyeurs à bande d'une largeur de 500 à 1 400 mm sont : ⌀89 mm, ⌀108 mm, ⌀133 mm et ⌀159 mm. Les diamètres plus importants sont de plus en plus utilisés pour les convoyeurs à bande plus larges.
Q Quels sont les critères à prendre en compte lors du choix de rouleaux de polissage à acheter ?
Les principaux critères de sélection sont les suivants : faux-rond radial du rouleau, flexibilité, déplacement axial, résistance à la poussière et à l’eau, capacité de charge axiale et résistance aux chocs. L’évaluation de ces facteurs garantit que le rouleau sélectionné est adapté à l’environnement d’exploitation et aux exigences de charge spécifiques.
Q Comment fonctionne le système de protection thermique des rouleaux tampons ?
Lorsque la température du tambour du convoyeur dépasse le seuil de sécurité en raison du frottement avec la bande transporteuse, un dispositif de détection envoie un signal de surchauffe. Après un délai de 3 secondes, le système coupe l'alimentation du moteur et arrête automatiquement le convoyeur, évitant ainsi tout dommage supplémentaire dû à la surchauffe.
Q Quelles sont les recommandations pour les convoyeurs à bande avec de grandes hauteurs de chute de matériaux ?
Pour les systèmes de convoyage à grande hauteur de chute, il est recommandé d'installer des sas d'amortissement et de remplacer les rouleaux amortisseurs standard par des butées. Ceci permet une meilleure absorption des chocs, une protection accrue de la bande transporteuse et une réduction des temps d'arrêt dus à l'endommagement de celle-ci.